Revue technique Citroen Berlingo et Peugeot Partner: Mise au point moteur
Jeu aux soupapes
Moteur DW8
Nota :
- cette méthode ne s'applique pas
au moteur DW10TD car ses poussoirs
sont à rattrapage de jeu automatique.
- temps minimum de refroidissement du
moteur : 2 heures.
- le cache-style,
- le répartiteur d'air.
- Débrancher et écarter la durite (1) (Fig.
Mot.1).
- le couvre-culasse supérieur (2),
- le tuyau (3) de vanne EGR,
- le couvre-culasse inférieur (4).
Contrôle
- Jeux de fonctionnement (en mm) :
- admission 0,15
- échappement 0,30
- tolérance +/- 0,07
- Noter les valeurs de jeux relevées.
Réglage
- Si les valeurs de jeux (J) relevées sont
incorrectes (Fig.Mot.2), déposer :
- l'arbre à cames,
- les poussoirs (5),
- ies grains de réglage (6).
- Mesurer l'épaisseur (E) des grains de
réglage (S) (Fig.Mot.3).
- Déterminer l'épaisseur des grains de
réglage (6) à monter en se reportant à
l'exemple (colonne A ou B).
Attention : "Après une intervention sur la
culasse (échange arbre à cames, poussoirs,
soupapes ou rodage soupapes),
monter des grains de réglage (6) d'épaisseur
E = 2,425 mm.
- Pour déterminer l'épaisseur des grains
de réglage (6) à monter définitivement,
se reporter à l'exemple (colonne C).
- Exemple (voir tableau ci-après).
- Monter ies grains de réglage (6) ainsi
déterminés puis les poussoirs (5).
- Reposer :
- l'arbre à cames,
- les chapeaux de palier d'arbre à cames.
- Serrer les chapeaux de paliers d'arbre à
cames à 2 daN.m.
- Reposer le couvre-culasse et serrer à
0,8 daN.m.
- Continuer les opérations de repose dans
l'ordre inverse des opérations de dépose.
Courroie de distribution
Moteur DW8
Dépose
- Débrancher la borne négative de la
batterie.
- Lever et caler le véhicule à l'avant droit.
- Déposer le pare-boue inférieur avant
droit.
- Déposer :
- la courroie d'entraînement des accessoires,
- le cache-style moteur.
- Désaccoupler et obturer :
- la durit d'arrivée gazole (2) (Fig.Mot.4),
- la durit de retour gazole (3).
- Elinguer le moteur à l'aide d'une grue
d'atelier.
- Déposer :
- l'écrou (5),
- les vis (1),
- la bride (4).
- Engager la 5 vitesse pour permettre la
rotation du moteur.
- Déposer (Fig.Mot.5) :
- les vis (6), (7), (9), (15) et (16),
- le carter supérieur (17),
- le carter intermédiaire (8).
Attention : reposer la vis (15) équipée
d'une rondelle (épaisseur 5 mm).
- les 4 vis (12),
- la poulie (13),
- les vis (11) et (14),
- le carter inférieur de distribution (10).
- Tourner la roue avant droite pour entraîner
le moteur dans son sens normal de
rotation.
- Approcher les pignons d'entraînement
d'arbre à cames et de pompe d'injection
de leur point de calage.
- Mettre en place la pige [2] (par le dessous
du véhicule) (Fig.Mot.6).
- Continuer de faire tourner le moteur jusqu'à
ce que la pige [2] s'engage dans ie
volant moteur.
- Piger :
- le moyeu d'arbre à cames avec une vis
M8,
- ie moyeu de pompe d'injection avec une
pige de diamètre 6 mm.
- les vis (19) et (20),
- la vis (23) du galet tendeur (22).
- Déposer la courroie de distribution.
Repose
- Resserrer les vis (19) et (20) à la main.
- Tourner les pignons (18) et (21), dans le
sens horaire, pour Ses placer à fond de
boutonnières.
- Replacer la courroie de distribution sur
le vilebrequin.
- Maintenir la courroie avec l'outil [5] (Fig,
Mot.8).
- Mettre la courroie de distribution en place
en respectant l'ordre suivant :
- le galet enrouleur,
- le pignon de pompe injection,
- le pignon d'arbre à cames,
- le pignon de pompe à eau,
- ie galet tendeur.
Nota : Au besoin, tourner légèrement les
pignons (18) et (21) dans le sens antihoraire
afin d'engager la courroie. La
valeur de déplacement angulaire de la
courroie par rapport aux pignons ne doit
pas être supérieure à 1/2 dent.
- Déposer l'outil [5],
- Agir sur le galet tendeur (22) par son
carré "a", pour vérifier la libre rotation
des pignons de pompe d'injection et
d'arbre à cames (Fig.Mot.9).
- Mettre en place l'appareil de tension de
courroie [7] sur le brin "b".
- Agir en "a" dans le sens inverse de
rotation moteur, pour obtenir une valeur
de tension de 106 +- 2 unités SEEM.
- Serrer :
- la vis (23) du gaiet tendeur (22)
- les vis (19) et (20).
- l'outil [7],
- les piges de volant moteur, de pignon
d'arbre à cames et de pompe d'injection.
- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
- Piger :
- le volant moteur,
- le moyeu d'arbre à cames,
- le moyeu de pompe d'injection.
- la vis (23) du galet tendeur (22),
- les vis (19) et (20).
- Mettre en place l'appareil de tension de
courroie [7] sur le brin "b".
- Agir en "a" dans le sens inverse de
rotation moteur, pour obtenir une valeur
de tension de 42 +- 2 unités SEEM.
- Serrer :
- la vis (23) à 2,1 +-0,2 m.daN,
- les vis (19) à 2,3 +- 0,2 m.daN,
- les vis (20) à 2,3 +- 0,2 m.daN.
- Déposer et reposer l'outil [7].
- La valeur de tension doit être comprise
entre 38 et 46 unités SEEM.
- Déposer :
- l'outil [7],
- les piges de volant moteur, de pignon
d'arbre à cames et de pompe d'injection.
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
- Piger le volant moteur.
- Vérifier visuellement le pigeage des éléments
suivants :
- arbre à cames,
- pompe d'injection.
Impératif : Contrôler visuellement que les
décalages, entre les trous des moyeux
d'arbre à cames et de pompe d'injection
et les trous de pigeages correspondants,
ne sont pas supérieurs à 1 mm. Si nécessaire,
recommencer ia procédure de
pose de la courroie de distribution.
- la pige [2],
- la vis (15) et la rondelle.
- le carter inférieur de distribution (10),
- le carter intermédiaire (8),
- le carter supérieur (17),
- les vis (11) et (14),
- les vis (6), (7), (9), (15) et (16),
- ia poulie (13),
- les 4 vis (12),
- ia bride (4),
- l'écrou (5) et le serrer à 4,5 +- 0,5 m.daN,
Calage de distribution Moteur DW8B
Tension de courroie :
- Serrer l'écrou du tendeur à 0,1
daN.m.
- Tourner le tendeur pour afficher
106 +- 2 unités SEEM.
- Serrer l'écrou du tendeur à 2,1
daN.m.
- Serrer les vis des poulies à 2,3
daN.m.
- Retirer les piges et l'outil de
contrôle de tension.
- Effectuer 8 tours de vilebrequin
dans le sens horaire.
- Reposer les piges.
- Desserrer les vis de l'écrou du
tendeur et des poulies.
- Tourner le tendeur pour afficher
42 +- 2 unités SEEM.
- Serrer l'écrou du tendeur à 2,1
daN.m et les vis des poulies à
2,3 daN.m.
- Contrôler que la valeur de tension
soit comprise entre 38 et
46 unités SEEM.
|
- les vis (1) et les serrer à 4,5 +- 0,5 m.daN.
- Enlever la grue d'atelier.
- Déposer i'obturateur et accoupler :
- la durit d'arrivée gazole (2),
- la durit de retour gazole (3).
- le cache-style moteur,
- la courroie d'entraînement des accessoires,
- le pare-boue inférieur droit,
- ie véhicule sur ses roues,
- Désengager ia 5ème vitesse.
- Brancher ia borne négative de la batterie.
Moteur DW10TD
Dépose
- Débloquer les vis de roue avant droite.
- Lever et caler le véhicule à l'avant droit.
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Déposer :
- l'isolant phonique sous le moteur (suivant
équipement),
- la roue avant droite,
- le pare-boue avant droit,
- le cache-style moteur.
- Déposer la courroie d'entraînement des
accessoires.
- Désaccoupler, obturer et écarter (Fig.
Mot. 10) :
- le tube d'arrivée de carburant (2),
- le tube de retour carburant (4).
- Déclipper et écarter les durits d'arrivée
et de retour carburant (en "a"),
- Déposer les fixations (1).
- Ecarter le potentiomètre d'accélérateur
(3).
- Déposer (Fig.Mot.11) :
- les vis (5), (6), (8) et (9),
- le carter supérieur de distribution (7).
Courroies d'accessoires Moteurs DW8B et DW10TD
Attention : Reposer la vis (9) équipée
d'une entretoise (épaisseur 17 mm) serrer
la vis (9) à 1,5 + 0,1 m.daN.
Nota : La vis (9) est l'une des vis de fixation
de la pompe à eau et sert à son étahchéité.
- Engager la 5 vitesse au levier de vitesses.
- Tourner la roue pour entraîner le moteur
dans son sens normal de rotation.
- Orienter la poulie de l'arbre à cames en
position de pigeage; utiliser un miroir si
nécessaire.
- Piger l'arbre à cames à l'aide d'une pige.
- Piger le volant moteur à l'aide d'une pige
[2] (Fig.Mot.12).
- Déposer les fixations du tube de liaison
entre !a pompe d'assistance de direction
et la valve rotative.
- Déposer la tôle inférieure de fermeture
du carter d'embrayage.
- Bioquer le volant moteur à l'aide de i'outii
fSI fFiq.Mot.13).
- Déposer la vis (10) (Fig.Mot.14).
- Reposer la vis (10) sans sa rondelle
d'appui.
- Déposer :
- la poulie d'accessoire (11) à l'aide d'un
extracteur de poulie,
- l'outil [6],
- la bieliette anti-couple inférieure.
- Maintenir le moteur à l'aide d'une grue
d'atelier.
- Déposer le support D moteur.
Nota : soulever puis faire descendre le
moteur, avec la grue d'atelier, pour avoir
accès aux vis de fixations des carters de
distribution.
- le carter dé distribution intermédiaire,
- le carter de distribution inférieur.
- Desserrer la vis (20) du galet tendeur
(21) (Fig.Mot.15).
- Déposer la courroie de distribution (17).
Repose
Impératif : Juste avant la repose, procéder
aux contrôles ci-dessous :
- vérifier que les galets (21) et (18) tournent
librement (sans jeu et absence de
point dur),
- vérifier que la poulie de pompe à eau
(19) tourne librement (sans jeu et
absence point dur),
- vérifier l'absence de trace de fuite d'huile
des bagues d'étanchéité de vilebrequin
et d'arbre à cames, et différents
joints,
- vérifier le iibre débattement du pignon
de vilebrequin sur la clavette,
- remplacer ies pièces défectueuses (si
nécessaire).
- Piger le pignon de vilebrequin (22) en
insérant l'outil [9] de 0 2 mm du coté
gauche de la clavette (Fig.Mot.16).
- Replacer la courroie de distribution, brin
"b" bien tendu, dans l'ordre suivant (Fig.
Mot. 17):
- poulie d'arbre à cames (23),
- poulie de pompe haute pression carburant
(24),
- galet enrouleur (18),
- pignon de vilebrequin (22),
- pignon de pompe à eau (19),
- galet tendeur (21).
- Mettre en place l'appareil de mesure des
tensions de courroies [1] sur le brin "b".
- Déposer les outils [4] et [9].
- Tourner le galet tendeur (21 ) dans le sens
anti-horaire, pour atteindre une surtension
de 98 +- 2 unités SEEM.
- Serrer la vis du galet tendeur à 2,5 +- 0,2
m.daN.
- Bloquer le volant moteur à l'aide de l'outil
[6] (Fig.Mot.13).
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin
à 7 +- 0,7 m.daN.
- Déposer les outils [1], [3], [6] et la pige
d'arbre à cames.
- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
- Piger :
- le volant moteur,
- la poulie d'arbre à cames,
- Bloquer le volant moteur à l'aide de l'outil
[6].
- Desserrer :
- la poulie de vilebrequin,
- la vis du galet tendeur.
- Poser l'outil [1].
- Tourner le galet tendeur dans le sens
anti-horaire, pour atteindre une tension
de 54 +- 2 unités SEEM.
- Serrer la vis du galet tendeur (21) à 2,5
+-0,2 m.daN.
- Déposer l'outil [1].
- Poser l'outil [1].
- La valeur de tension doit être de 54 +- 3
unités SEEM.
Impératif : En cas de valeur incorrecte,
recommencer l'opération.
- Déposer les outils [1], [3], [6] et la pige
d'arbre à cames.
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
- Piger :
- le vilebrequin,
- la poulie d'arbre à cames;
Impératif : En cas d'impossibilité de
pigeage, recommencer l'opération.
- Déposer l'outil [3], la pige d'arbre à cames,
la vis (S) et ['entretoise.
- Reposer :
- le carter inférieur,
- le carter intermédiaire,
- le carter supérieur (7),
- la vis (9) et la serrera 1,5 +- 0,1 m.daN,
- les vis (5), (6) et
- Clipper la durit EGR.
- Reposer le support D moteur.
- Enlever la grue d'atelier.
- Repositionner :
- le potentiomètre d'accélérateur (3),
- les tubes d'arrivée et de retour de carburant
(2) et (4),
- reposer les fixations (1) et les serrer à
2,2 +- 0,2 m.daN.
- Clipper les tubes d'arrivée et de retour
de carburant (2) et (4) (en "a").
- Accoupler:
- le tube d'arrivée de carburant (2),
- le tube de retour carburant (4).
- Enduire la vis (10) de Loctîte FRENETANCH.
- Reposer :
- l'outil [6],
- la vis (10) avec sa rondelle et la serrer
à 5 +- 0,5 m.daN plus 62 +- 5.
- Reposer la biellette anticouple du support
moteur inférieur.
- Déposer l'outil [6].
- Le reste de la repose s'effectue dans
l'ordre inverse de la dépose.
Lubrification
Contrôle de fa pression d'huile
Moteur DW10TD
Attention : le contrôle de la pression
d'huile s'effectue moteur chaud, après
vérification du niveau d'huile.
- Déposer l'écran sous le groupe motopropulseur.
- Mettre en place un bac de vidange sous
le moteur.
- Déposer le filtre à huile.
- Poser le raccord prise de pression d'huile
moteur [3] en lieu et place du filtre à
huile (Fig.Mot.18).
Calage de distribution Moteur DW10TD
- Poser un manomètre et un flexible sur
l'outil [3],
- Mettre le moteur en marche.
- Relever les pressions et les comparer à
celles du tableau.
- Déposer :
- le manomètre,
- le flexible,
- le raccord [3],
- un filtre à huile neuf,
- l'écran sous ie groupe motopropulseur.
- Effectuer le niveau d'huile moteur.
Pression d'huile
- Pression d'huile moteur 80C mesurée
en lieu et place du manocontact :
- à 1000 tr/min 2,0
- à 4000 tr/min 4,0
Refroidissement
Moteur DW8B
Vidange
- Déposer le bouchon du vase d'expansion
avec précaution (moteur chaud).
- Vidanger le radiateur en ouvrant la vis
de vidange.
- Vidanger le bloc moteur en déposant la
vis de vidange (1) (Fig.Mot.19).
- Après évacuation complète du liquide
de refroidissement :
- fermer la vis de vidange du radiateur,
- replacer et serrer la vis de vidange du
bloc moteur.
Remplissage et purge
- Ouvrir la vis de purge (2) (Fig.Mot.20).
- Monter le cylindre de charge [1], avec l'adaptateur
[2] sur l'orifice de remplissage
(Fig.Moî.2t
- Remplir le circuit de refroidissement.
Nota : Maintenir le cylindre de charge
rempli au maximum.
- Fermer la vis de purge (2) dès que le
liquide coule sans bulle d'air.
- Déposer le cylindre de charge [1].
- Démarrer le moteur.
- Faire tourner le moteur à un régime de
1500 tr/min.
- Maintenir le régime moteur jusqu'au premier
cycle de refroidissement.
- Arrêter ie moteur et attendre son refroidissement.
- Compléter le niveau dé liquide de refroidissement
(si nécessaire).
- Reposer le bouchon du vase d'expansion.
Moteur DW10TD
Vidange
- Déposer le bouchon du vase d'expansion
avec précautions.
- Placer un bac de vidange sous le radiateur
de refroidissement.
- Désaccoupler la durit inférieure du
radiateur de refroidissement.
- Vidanger le bloc moteur en déposant la
vis de vidange (1) (Fig.Mot.22).
Remplissage et purge
- Ouvrir la vis de purge des éléments suivants:
- sortie aérotherme,
- boîtier de sortie d'eau.
- Accoupler la durit inférieure au radiateur
de refroidissement.
- Reposer la vis (1) munie d'un joint neuf.
- Serrer ia vis (1) à 2,5 +- 0,2 m.daN.
- Monter le cylindre de charge [1], avec l'adaptateur
[2] sur l'orifice de remplissage
(Fig.Mot.21).
- Remplir le circuit de refroidissement.
Nota : Maintenir le cylindre de charge
rempli au maximum.
- Fermer la vis de purge dès que le liquide
coule sans bulle d'air.
- Déposer ie cylindre de charge [1],
- Reposer le bouchon de la boîte de
dégazage.
- Dégager le bac de vidange.
- Démarrer le moteur.
- Maintenir le régime moteur à 1500 tr/min
jusqu'au premier cycle de refroidissement
(enclenchement et arrêt du ou des motoventilateurs).
- Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.
- Déposer le bouchon du vase d'expansion
avec précautions.
- Compléter éventuellement le niveau jusqu'au
repère maxi.
- Reposer le bouchon du vase d'expansion.
- Contrôler l'absence de fuite au niveau
des vis de purges et au raccordement
de ia durit inférieure sur le radiateur de
refroidissement.
Alimentation
(moteur DW8B)
Pompe d'injection
Dépose
- Débrancher la borne négative de ia batterie.
- Lever et caler ie véhicule à l'avant droit.
- Déposer le cache-style.
- Désaccoupler et écarter (Fig.Mot.23) :
- le tube (6),
- les conduits (2) et (3).
- Désaccoupler et obturer :
- la durit d'arrivée gazole (5),
- la durit de retour gazole (4).
- le support moteur droit (7),
- la courroie d'accessoires,
- la courroie de distribution.
- Reposer le support moteur droit (7).
- Déposer (Fig.Mot.24) :
- les vis de fixation du pignon de pompe
d'injection (8); à l'aide de l'outil [1],
- le pignon de pompe d'injection (8).
- Déposer les 3 vis (9) (Fig.Mot.25).
- Débrancher (Fig.Mot.26)
- le connecteur (13),
- le connecteur (14),
- le connecteur (15).
- le raccord (16),
- le câble d'accélérateur (17),
- le câble du ralenti accéléré (18),
- les tubes haute pression d'alimentation
des injecteurs Diesel (11).
- la fixation arrière (12),
- la pompe d'injection (10).
Repose
- la pompe d'injection (10),
- la fixation arrière (12),
- les 3 vis (9).
- les 3 vis (9) à 2 +- 0,2 m.daN,
- la fixation arrière (12) à 2,3 +- 0,2 m.daN.
- le pignon de pompe d'injection (S),
- les vis de fixation du pignon de pompe
d'injection (8).
- Serrer les vis de fixation à 2,3 +- 0,2 m.daN.
- Accoupler:
- les tubes haute pression (11) et les
serrer à 2,5 +- 0,2 m.daN,
- le câble du ralenti accéléré (18),
- le câble d'accélérateur (17),
- le raccord (18) et les serrer à 2,5 +- 0,2
m.daN.
- Le reste de ia repose s'effectue dans
l'ordre inverse de la dépose.
Contrôle et réglage
Réglage du ralenti accéléré
Moteur froid
- Vérifier que le levier (6) est en butée à
droite (Fig.Mot.27) sinon, approcher la
tension du câble (5) par le serre-câble (7).
- Achever la tension par Je tendeur de
gaine (4).
Moteur chaud
- Vérifier que le câble (5) est sans tension.
Contrôle de la sonde thermostatique
- Entre moteur froid et moteur chaud, le
déplacement du câble doit être supérieur
à 6 mm entre ie serre-câbie (7) et
le levier (6).
Réglage de la commande
d'accélérateur
Conditions préalables
Réglage de i'anticalage (débit résiduel)
- Placer une cale de 3 mm (10) entre le
levier de charge (2) et la butée anticalage
(1) (Fig.Mot.28).
- Pousser le levier de stop (8).
- Engager une pige [1] de diamètre 3 mm
dans le levier (S).
- Régler le régime moteur à 1500 tr/min
en agissant sur la butée (1 ).
- Déposer :
- la cale (10),
- la pige [1]
Réglage du ralenti
- Régler ie régime de ralenti en agissant
sur la vis de réglage du ralenti (9).
- Régime ralenti 825 +- 25 tr/min
Contrôle de la décélération moteur
- Déplacer le levier de charge (2) pour obtenir
un régime moteur de 3000 tr/min.
- Lâcher le levier de charge (2).
- La décélération doit être comprise entre
2,5 et 3,5 secondes.
- La plongée doit être d'environ 50 tr/min
par rapport au ralenti.
- Dans le cas contraire, consulter le tableau
ci-dessous.
| |
décélération
trop rapide |
décélération
trop lente |
|
anomalie
constatée |
le moteur a
tendance à
caler |
le régime
de rotation
est supérieur
au ralenti |
|
opération(s)
à effectuer |
Dévisser la
vis (1) d'un
quart de tour |
Visser la vis
(1) d'un quart
de tour |
- Dans chacun des cas, vérifier le régime
de ralenti pour retouche éventuelle.
Injecteurs
Dépose
- les tuyaux d'alimentation et de retour,
- le filtre à air avec le débitmètre,
- le répartiteur d'admission.
Impératif : Obturer les conduits d'admission.
- les porte-injecteurs (2),
- les rondelles d'étanchéité (1).
Repose
Impératif : Remplacer systématiquement
la rondelle d'étanchéité.
Nota : La rondelle pare-flamme (3) se
trouve à l'intérieur du porte-injecîeur.
- le répartiteur d'admission,
- le filtre à air avec le débitmètre.
Alimentation
(Moteur DW1ÔTQ)
Conditions d'intervention
sur le système d'injection directe
Alimentation en carburant Moteur DW8B
- Pompe d'injection
- Vis de réglage
- Commande de ralenti
- Serre-câble
- Contacteur
- Raccord de sortie
- Rehausse de pompe
- Potentiomètre
- Jeu de tuyaux
- Kit cache poussière
- Pignon de pompe
- Support de pompe
- Raccord
- Bouchon
- Porte-injecteur
- Support
- Ressort
- Entretoise
- Injecteur
- Protecteur
Circuit électrique
- L'échange d'un calculateur d'injection
entre deux véhicules, se traduit par l'impossibilité
de démarrer les véhicules.
- Il est interdit d'alimenter un injecteur Diesel
en 12 volts.
Pompe haute pression
- Ne pas dissocier de la pompe haute
pression carburant (1 ) les éléments suivants
(Fig.Mot.30) :
- la bague d'étanchéité (a) (pas de pièces
de rechange),
- le raccord de sortie haute pression (b)
(cela entraînerait un dysfonctionnement).
Injecteurs
Attention : Les nettoyages au gazole et
aux ultra-sons sont prohibés.
- Ne pas dissocier le porte-injecteur (2),
des éléments suivants (Fig.Mot.31) :
- l'injecteur Diesel (e) (pas de pièces de
rechange),
- l'actuateur de débit carburant (c) (destruction).
- Ne pas manoeuvrer l'écrou (d) (cela
entraînerait un dysfonctionnement).
- Ne pas dissocier le raccord (f) d'un
injecteur Diesel.
- Le nettoyage de la calamine sur le nez
d'injecteur est interdit.
Pompe haute pression
Dépose
- Débrancher la bome négative de la batterie.
- Déposer :
- le cache-style moteur,
- l'isolant phonique sous le moteur.
- la courroie d'accessoires,
- la courroie de distribution.
- Reposer le support moteur droit.
- Déposer la pompe d'amorçage (1) (Fig.
Mot.32).
- Débrancher le connecteur en (a).
- Désaccoupler les raccords encliquetables
(2) et (3), puis obturer les orifices.
- Déposer :
- le filtre à carburant (4) (complet),
- le support de filtre à carburant.
- Ecarter le faisceau électrique moteur et
sa gouiotte (5).
- Déposer les fixations du support (8) de
cache style moteur.
- Ecarter le support (6) de cache style
moteur.
Impératif :
- nettoyer les raccords haute
pression avant desserrage.
- appliquer un contre-couple en (e) (Fig.
Mot.33).
Alimentation en air Moteur DW8B
- Boîtier de filtre à air
- Filtre à air
- Collecteur entrée air
- Support
- Résonateur
- Réserve de vide
- Support
- Electrovanne EGR
- Vanne EGR
- Tube EGR
- Débitmètre
- le tube haute pression (7),
- la fixation arrière (8).
- la durit d'arrivée carburant, en (f),
- la durit de retour carburant, en (b).
- les fixations (11),
- la pompe haute pression (3),
Repose
Impératif : Reposer un tube haute pression
(7) (neuf) (Fig.Mot.33).
- Remplacer la courroie de distribution.
- Procéder dans l'ordre inverse des opérations
de dépose.
Couple de serrage
- les fixations (11) : 2 +- 0,2 m.daN,
- la fixation arrière (8) : 2,25 +- 0,2 m.daN.
- Appliquer un contre-couple en (e).
- Serrer :
- l'écrou de fixation du pignon (10) : 5 +-
0,5 m.daN,
- le tube haute pression (7) : 2,5 +- 0,2
m.daN, à l'aide des outils [1], [2] et [3]
(Fig.Mot.39).
Rampe commune d'injection
Dépose
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Déposer le cache-style moteur.
- Débrancher (Fig.Mot.35) :
- les connecteurs en (a),
- le connecteur en (b),
- le connecteur en (c),
- Déposer la pompe d'amorçage (6) avec
son support.
- Ecarter la barrette porte faisceau électrique
(1).
- Désaccoupler et écarter la durit (2) de
réaspiration des vapeurs d'huile.
- Désaccoupler les tubes (4) et (5), et les
obturer.
- Ecarter les tubes (4) et (5).
- Déposer :
- le filtre à carburant (3) (complet),
- le support de filtre à carburant.
Impératif : Nettoyer les raccords haute
pression avant desserrage.
- Appliquer un contre-couple en (f) (Fig.
Mot.36).
- le raccord, en (e),
- le raccord, en (cl).
- Déposer le tube d'alimentation haute pression
(7).
- Appliquer un contre-couple en (g) (Fig.
Mot.37).
- Desserrer :
- ies raccords sur les injecteurs,
- Ses raccords sur la rampe commune haute
pression.
- Déposer les tubes d'aiimentation haute
pression.
Impératif : Obturer les raccords sur les
injecteurs et sur la rampe d'injection.
- la vis (9),
- les 3 vis de fixation de la rampe d'injection,
- la rampe d'injection (8).
Repose
Impératif : Remplacer le ou les tubes
haute pression d'Injection diesel déposés.
- la rampe d'injection (8),
- les 3 vis de fixation de la rampe d'injection
(serrer à la main),
- le tube d'alimentation haute pression (7)
(neuf).
- Serrer à l'aide des outils [1], [2] et [3]
(Fig.Mot.39) :
- le raccord, en (d) : 2,2 +- 0,25 m.daN,
- le raccord, en (e) : 2,2 +- 0,25 m.daN.
- Appliquer un contre-couple en (f).
- Reposer les tubes d'alimentation haute
pression des injecteurs comme suit :
- monter les tubes des injecteurs pour
les cylindres 2 et 4,
- serrer à fond de filet et à la main les
raccords sur les injecteurs et sur la
rampe commune,
- monter les tubes des injecteurs pour
les cylindres 1 et 3,
- serrer à fond de filet et à la main les
raccords sur les injecteurs et sur la
rampe commune.
Impératif : Ciipper les agrafes sur les
tubes en respectant le même emplacement;
ne pas utiliser d'outil (exemple :
pince muitiprise...). Desserrer au besoin
les raccords pour faciliter la mise en
place des agrafés puis les serrer à la
main.
- Serrer les 3 vis de fixation de la rampe
d'injection : 2,3 +- 0,2 m.daN.
- Appliquer un contre-couple en (g).
- Serrer les raccords sur les injecteurs à
2,5 +- 0,25 m.daN; à ï'aide des outils [1],
[2] et [3],
Injecteurs
Dépose
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Déposer le cache-style moteur.
- Débrancher les connecteurs en (a) (Fig.
IVIot.40).
- Déposer les fixations (3).
- Ecarter le faisceau électrique (2).
- Déposer :
- les tubes de retour carburant (1),
- la pompe d'amorçage gazole (4).
Impératif : Nettoyer les raccords haute
pression avant desserrage.
- Appliquer un contre-couple en (g) (Fig.
Mot.37).
- Desserrer :
- les raccords sur les injecteurs,
- les raccords sur ia rampe commune
haute pression.
- Déposer les tubes d'alimentation haute
pression.
Impératif : Obturer les raccords sur les
injecteurs et sur la rampe d'injection.
- les vis (5),
- les brides (10),
- les injecteurs (6),
- les bagues d'étanchéité (8),
- les joints (7),
- les grains d'appuis (9).
Nota : En cas d'impossibilité de dépose
de l'injecteur diesel, déposer le goujon
de fixation de la bride (10). A l'aide d'une
clé plate en (d), manoeuvrer l'injecteur
en le soulevant.
Impératif : Obturer ies puits d'injecteurs.
Repose
Impératif : Remplacer le ou les tubes
haute pression d'injection déposés.
- Déposer les obturateurs des puits d'injecteurs
diesel.
- Reposer :
- les grains d'appuis (9),
- les joints (7) (neuf),
- les bagues d'étanchéité (8) (neuves),
- les injecteurs Diesel (6),
- les brides (10),
- les vis (5) (neuves) (sans les serrer).
Alimentation en carburant Moteur DW10TD
- Pompe d'injection
- Pignon de pompe
- Support de pompe
- Rampe d'injecteurs
- Raccord retour
- Tuyau d'alimentation
- Joint
- Injecteur
- Bague d'étanchéité
- Grain d'appui
- Bride
- Reposer les tubes d'alimentation haute
pression des injecteurs comme suit :
- monter les tubes des injecteurs pour
les cylindres 2 et 4,
- serrer à fond de filet et à la main les
raccords sur les injecteurs et sur la
rampe commune,
- serrer les vis (5) (Fig.Mot.41) à 3 +- 0,3
m.daN; à l'aide des outils [1], [3] et [5]
(Fig.Mot.39),
- monter les tubes des injecteurs pour
les cylindres 1 et 3,
- serrer à fond de filet et à la main les
raccords sur les injecteurs et sur la
rampe commune,
- serrer les vis (5) (Fig.Mot.41 ) à 3 +- 0,3
m.daN; à l'aide des outils [1], [3] et [5]
(Fig.Mot.39).
Impératif : Clipper les agrafes sur les
tubes en respectant le même emplacement;
ne pas utiliser d'outil (exemple :
pince multiprise...). Desserrer au besoin
les raccords pour faciliter la mise en place
des agrafés puis les serrer à ia main.
- Appliquer un contre-couple en (g) (Fig.
Mot.39).
- Serrer les raccords sur les injecteurs à
2,5 +- 0,25 m.daN; à l'aide des outils [1],
[21 et 13].
- Serrer les raccords sur la rampe d'injection
à 2,5 +- 0,25 m.daN; à l'aide des
outils [1], [2] et [3].
- Reposer :
- la pompe d'amorçage gazole (4),
- les tubes de retour carburant (1 ),
- le faisceau électrique (2).
- Reposer les fixations (3).
- Rebrancher :
- les connecteurs en (a),
- la borne négative de la batterie.
Turbocompresseur
Dépose
- le berceau moteur,
- ie pot catalytique,
- ie conduit d'entrée du turbocompresseur
(2),
- ie conduit de sortie du turbocompresseur
(1),
- le tuyau d'arrivée d'huiie (10) (sur le
moteur),
- ie retour d'huiie (11) (sur le turbocompresseur),
- les écrous (S),
- les vis (5) et (4).
- Récupérer le joint en (a).
- Soulever et écarter la vanne EGR (7).
- Déposer:
- les 8 écrous (3) et leurs entretoises,
- l'ensemble collecteur d'échappement (8)/
turbocompresseur (9).
- Séparer le turbocompresseur du collecteur
d'échappement.
Repose
- Procéder dans l'ordre inverse des opérations
de dépose.
Attention : Vérifier l'absence de corps
étranger dans les conduits d'air.
Moteur DW8B
Dépose
Vidanger le circuit de refroidissement.
Lever et caler le véhicule à l'avant droit.
Déposer la courroie de distribution.
D&e ...
D'autres materiaux:
Feux diurnes à led
Au démarrage du véhicule, de
jour, les feux diurnes s'allument
automatiquement.
A l'allumage manuel ou automatique
des feux de position, de croisement ou
de route, les feux diurnes s'éteignent.
Programmation
Pour les pays où la réglementation
n'impose pas ...
Ouverture du capot
À l'intérieur
Tirez vers vous la commande placée
sous la planche de bord. Le capot
moteur est déverrouillé.
À l'extérieur
Soulevez légèrement le capot en
passant la main à plat, paume vers le
bas afin de vous facili ...
Éléments d'identification
A. Plaque constructeur.
Elle est située sur le pied de milieu,
côté droit.
1 - Vf numéro dans la série du type.
2 - Poids en charge (mtac).
3 - Poids total roulant (mtra).
4.1 - Masse maximale sur l'essieu
avant.
4.2 - Masse maximale sur l'essieu ...
Peugeot Partner et ,
Culasse